Kategorie | Motoryzacja 
Przy jakiej prędkości wybuchają poduszki powietrzne w samochodzie?
Dodał: Anonimowy | Dnia: 19/06/2008 | Wyświetleń: 5617
Krótki link do wątku: 
- Przy jakiej prędkości podczas zderzenia samochodu z przeszkodą wybuchają poduszki powietrzne? Skąd system wie, że dachujemy teoretycznie bez zderzenia? Czy istnieją jakieś tego typu czujniki w komputerze pokładowym samochodu i czy poduszki odpalane są wszystkie ( boczne, kurtyny, kierowcy i pasażera) bez względu na okoliczności zderzenia?
Zobacz również
Zasugeruj link do strony związanej z tematem.
Adres URL sugerowanej strony
Tytuł sugerowanej strony
Twój adres e-mail
* wszystkie pola są wymagane
(adres email wykorzystujemy tylko do powiadomienia o powodzie odrzucenia zaproponowanego linka)
wyślij
(adres email wykorzystujemy tylko do powiadomienia o powodzie odrzucenia zaproponowanego linka)
Wasze komentarze:
Dodaj komentarzWyszukaj
Logowanie
TOP 3 Masterminds
-
Punkty: 859
Wątków: 25 | Komentarzy: 1509
-
Punkty: 484 Wątków: 35 | Komentarzy: 706
-
Punkty: 467 Wątków: 67 | Komentarzy: 344
Mastermind Statystyki
- Wątki: 1076
- Komentarze: 7080
- Użytkownicy: 752
Pytania życia użytkowników.
smoki
Master Cytat
Mając dwadzieścia lat myślałem tylko o kochaniu. Potem kochałem już tylko myśleć.Albert Einstein
Do MasterMind-ów
Bardzo, ale to bardzo prosimy o wpisy poprawne gramatycznie i ortograficznie!masterminds.pl to serwis społecznościowy, który ma kształcić a nie uwsteczniać!
Pamiętajcie o tym.
© 2007 The Great Icon Company, All rights reserved. Sponsored by Vinyl Banners
Typowy sterownik systemu odpalania poduszek powietrznych składa się z następujących bloków:
- czujnik przyspieszeń – zazwyczaj piezoelektryczny, a w nowych rozwiązaniach półprzewodnikowy mikromechaniczny czujnik powierzchniowy, ma za zadanie wygenerować sygnał o przyspieszeniach (opóźnieniach) jakim poddawany jest pojazd.
- włącznik bezpieczeństwa – jest to mechaniczny czujnik opóźnień, stanowi ostatni stopień zabezpieczający przed fałszywymi wyzwoleniami poduszki powietrznej, np. od fałszywych sygnałów z czujnika przyspieszeń
- blok podtrzymania napięcia zasilającego (awaryjnego) – w układzie tym zazwyczaj występuje kondensator podtrzymujący napięcie zasilające sterownik, nawet w przypadku odłączenia go od zewnętrznego napięcia zasilającego np. w wyniku wypadku. Sterownik jest wówczas zasilany z tego źródła i przez ponad 100 ms od odłączenia od instalacji pojazdu jest w pełni sprawny i jest w stanie zdetonować poduszki i napinacze.
- układ ASIC (Aplication Specified Integrated Cirquit – układ scalony specyficzny dla aplikacji) – realizuje funkcje takie jak przetwarzanie sygnałów z czujników, formowanie sygnałów testujących obwody, przetwarzanie poziomów napięć dla komunikacji z urządzeniem diagnostycznym. Czasem zawiera on także tranzystory sterujące włóknami poduszek i napinaczy. W innych rozwiązaniach te tranzystory zawiera drugi układ specjalizowany lub występują one w postaci pojedynczych elementów.
- mikrokontroler – zarządza pracą całego sterownika.
Spotkać można także starsze i prostrze rozwiązania – np. w pojazdach BMW i Fiat – gdzie sterownik systemu jest zintegrowany z poduszką powietrzną kierowcy i wraz z lampką kontrolną systemu, stanowi integralny tzw. Euromoduł.
Czujniki
Elementy czujnikowe w systemach SRS można podzielić na:
* czujniki zderzeń czołowych
* czujniki zderzeń bocznych
* czujniki zajęcia fotela
* czujniki zapięcia pasów
* inne.
Można poczytać o poduszkach więcej na stronie airbag.com.pl